В Греции действует интересная программа для владельцев яхт — государство специальным грантом покрывает 70% стоимости новой яхты, при условии, что владелец регистрирует ее как коммерческое судно и на 4 года обязуется сдавать ее в чартер в период чартерного сезона (с мая по октябрь). По окончанию этого срока — яхта твоя, никаких претензий со стороны государства. Можешь продолжать заниматься чартером, можешь продать лодку, грант возврату не подлежит. По сути это халявные бабки, и люди, которые в теме, берут по 3-4 лодки, а иногда и больше, и регулярно обновляют свой чартерный парк. Тем же, кому этот бизнес несимпатичен, иногда обходятся одной, которую передают чартерной компании на эти 4 года, а потом получают лодку обратно в свое пользование. Да, с незначительными поломками там и тут (где-то что-то поцарапали, где-то что-то даже отломали, и не заметили), но в целом чартерные компании нормально следят за лодками, так что каких-то серьезных поломок ожидать не приходится и фактически человек получает 4-х летнюю яхту за 30% номинальной стоимости, что на самом деле чрезвычайно круто. Хотел бы я, чтобы канадское правительство предлагало своему населению подобную программу. Не дождешься!
Ну вот, когда же 4-х летняя яхта вернулась к своему владельцу, и он вдруг решил совершить на ней переход через океан, а то и кругосветное путешествие, начинается серьезная подготовка. Можно, конечно, и ничего не делать, и никому не объявлять, куда именно ты собрался — снялся с якоря и пошел себе к следующей якорной стоянке. В зоне Евросоюза границ нет, потому фактически до самых Канарских островов никому и дела нет до визовых вопросов, тем более, если у тебя паспорт гражданина страны Евросоюза ну и лодка хотя бы где-то зарегистрирована (на самом деле место регистрации лодки мало кого волнует, главное, чтобы сама регистрация имелась в наличии).
Но имеется еще такое дело как портовые службы технического контроля. Они на самом деле к мелким судам ни с какими претензиями не пристают и толком никого не инспектируют, пока их об этом не попросят — либо власти порта, либо хозяева груза, либо хозяева судна. Тогда, за умеренную плату, в назначенный день чиновник посетит ваше судно, сделает формальный осмотр и составит список рисков, которые предъявит заказчику осмотра в письменной форме на красивом бланке с печатью. А что дальше — не его проблема. Хотите — устраняйте, хотите, не устраняйте. На самом деле, есть только несколько моментов, которые интересуют водную полицию в любой стране — это документы на лодку, список экипажа и пассажиров, зарегистрированный в порту отбытия, и наличие спасательных жилетов. Остальное — на совести капитана.
И ложится на его совесть довольно много всего, так как в каждой стране, которые он собирается посетить, имеются свои требования безопасности, регата, в которой он собирается участвовать, предъявляет свои требования, ну и здравый смысл никто не отменял. Естественно, исполнить все требования просто невозможно, как невозможно застраховаться от всех неприятностей. Какие-то риски приходится принимать как есть. Но просто необходимо осознавать природу этих рисков и понимать, как обезопасить себя и экипаж в случае подобных опасностей. И вот, начинается подготовка. Составляется длинный перечень несоответствий, расставляются приоритеты (которые будут постоянно меняться — позже расскажу почему), производятся оценки затрат (временных и финансовых), работы планируются — какие-то будут произведены своими силами, какую-то работу необходимо заказать у специалистов, что-то придется «отложить» и сделать уже в море, а самое главное во всем этом процессе — это самоподготовка. Предстоит перелопатить немало специализированной литературы, интернет форумов, возможно, успеть взять какие-то курсы или хотя бы пересечься для быстрой консультации с тем, кто «собаку съел» в том или ином вопросе. Информация сейчас доступна, это факт, но ее еще нужно найти, организовать, отфильтровать, прочитать и усвоить так, чтобы и самому можно было воспользоваться своими знаниями, и команде можно было быстро и доходчиво растолковать, в случае необходимости.
Знаний требуется уйма. Начиная от простой физики (как работает парус?), углубляясь в термодинамику (а как дизельный двигатель работает? а холодильник?), не забывая математику, геометрию, географию, картографию (без них просто не справиться с навигацией), а как у вас обстоят дела с метеорологией (погода меняется ежечасно, прогнозы доступны, но что с ними делать, если вы их даже читать не умеете?), а что с морской биологией (рыбачить собираетесь?)… в общем, идею вы поняли. Кругозор у капитанов широкий, но знания важны глубокие и конкретные. Сколько литров и какого масла потребуется для обслуживания двигателя? А как часто его менять? А как именно его менять? Конечно, почти в любой марине найдется специалист, который возьмется это для вас сделать. Вот только не факт, что он это сделает правильно, да и обойдется вам это в копеечку, так как любой специалист с приставкой судовой (marine) стоит как правило в три раза дороже «обычного». Можете сами погуглить расценки.
Итак, пока готовим лодку. Чиним кое-что, ставим новое оборудование, сегодня сменили весь бегущий такелаж (это те самые многочисленные тросы и веревочки, с помощью которых управляют парусами), завтра поставим новые паруса (поход неблизкий и запасные паруса однозначно пригодятся). Из оборудования установили новые индивидуальные спасательные средства с радио маячками, которые самостоятельно активизируются. В случае попадания в воду, они немедленно свяжутся с нашим бортовым автопилотом, тот в свою очередь обозначит местоположение на электронной карте и включит бортовую сигнализацию, пока сам сработавший маячок будет продолжать передачу координат и сигналов бедствия на спутник. Само спассредство — это плавучая ярко-желтая подкова, которая привязана к лодке длинным крепким тросом. Все, что нужно сделать при обнаружении человека за бортом — это вытащить ее из чехла и швырнуть в сторону утопающего. Тренировка предстоит и для этого — каждый член экипажа обязан уметь пользоваться всем оборудованием, имеющимся на яхте, а средствами безопасности — в первую очередь.
Кстати, радио маячками оборудованы и спасательные жилеты, которые команда должна носить постоянно, но по факту надевает только в ночное время и во время штормовых ситуаций, когда приходится что-то делать непосредственно рядом с бортами или в носовой части лодки. В этом случае, не просто надет спасжилет, но он еще и пристегнут специальным тросом к так называемой линии жизни (lifeline). Таким образом человек подстрахован от возможности вывалиться за борт.
Установили специальный радиомаяк и для самой яхты. Он помощнее тех, которые находятся в спасательных жилетах, но функция его такая же — в случае попадания в воду, активизироваться, связаться со спутником и в непрерывном режиме передавать сигналы бедствия и координаты. Каждое такое устройство имеет свой идентификационный код, таким образом, спутник и наземные службы будут знать, от кого идет сигнал.
Из простейших, но не менее важных спасательных средств, установили мобильную лестницу, которая висит на борту в свернутом виде так, что ее можно достать, открыть и по ней вскарабкаться из воды обратно на борт. Здесь нет никакой электроники — все просто и понятно.
Установили две запасные радиостанции. Одну из них можно будет забрать с собой, в случае, если придется покидать яхту. К ней в комплекте идет уже заряженная и запаянная в специальном чехле батарейка, так что, даже если основная разрядится, есть запаска. Приходил мастер-электронщик, установил два (требования регаты) спутниковых телефона IRIDIUM. Выглядят они как современные офисные телефоны. У каждого свой номер — так что связаться с лодкой можно будет даже в середине океана, просто позвонив по номеру, как на обычный мобильник. Стоит это диких денег. Подозреваю, что устроители регаты получат неслабые комиссионные. Думаю, что и одного такого за глаза было бы достаточно, тем более, что пользоваться им, скорее всего не придется, так как кэп уже установил Starlink — спутниковый интернет от Илона Маска. Как показала практика — работает он в любую погоду. Конечно, скорость значительно выше, если лодка стоит в марине и погода безоблачная, но в принципе, отправить емэйл и даже сделать видеозвонок получалось и в шторм. Вообще, Starlink заслуживает особого внимания. Да, удовольствие недешевое (ну а что вообще на яхте дешевое?), но в наши дни наличие мобильного интернета в открытом море — дорогого стоит. Особенно, если к нему подключены и другие жизненно важные устройства — автопилот, радар, видеокамеры системы безопасности и пр. Теперь, вместо того, чтобы гадать, каким будет ветер в той или иной точке маршрута, эту информацию автопилот умеет скачивать через интернет и показывать на экране картплоттера прямо поверх вашего маршрута, вдобавок к AIS (Automatic Identification System — система распознавания судов) — встречные суда можно видеть задолго до того, как их «разглядит» даже радар. И не просто видеть, а знать о них все — тип, имя, размер, с какой скорость и в каком направлении движется, идет под мотором или под парусом, и т.д. Кстати, и картинка с радара тоже интегрируется в картплоттер, так что даже если на рыбацком чалике нет этой самой AIS, что чаще всего и бывает, его даже в ночное время прекрасно «увидит» радар, а картплоттер отобразит красной туманностью, так что рулевой заранее будет знать, с какой стороны и когда стоит ждать «гостя». Причем, новые цифровые радары на столько хорошо справляются с работой по фильтрации всевозможных помех, что умудряются обнаруживать даже пластиковые контейнеры и черепах — дважды мы наблюдали такое чудо. Радар утверждает, что что-то плывет в миле от нас по правому борту — по факту ничего там нет, ну, по крайней мере мы не видим — даже в бинокль разглядеть ничего не удается, думаем — врет! Но почему, что-то же он видит? И вот, находясь уже в пяти метрах от «пятна» видим, что что-то там в воде есть! И это «что-то» — огроменная черепаха! И как хорошо, что мы ее обошли, а ведь могли бы и врезаться. Мало бы не показалось (ей — так точно), да и нам такая встреча была бы ни к чему.
Итак, в понедельник предстоит финальная инспекция. Во вторник приводим все в порядок — генеральная уборка и закупка провизии, в среду отчаливаем! Вот наш маршрут.
А вот и сама красавица — Legato
Это фото было сделано капитаном задолго по подготовки к регате. Сейчас лодка выглядит совсем иначе, хотя паруса те же. Вот фото в самый разгар подготовки — идет подключение интернет антенны Starlink, телефонов IRRIDIUM, видны уже установленные солнечные панели, еще предстоит замена целого ряда устройств, смена парусов, такелажа, и много еще чего. Это мы в самом начале недели перед выходом. Позже, я еще успею покрыть тиковые поверхности олифой, так что перед выходом из марины лодка будет сиять, как новенькая. Этого в планах не было, но сменились приоритеты — появился свободный день, так как IRIDIUM телефоны сразу не заработали, как обещалось, пришлось вызывать мастера, а пока обсуждали, что делать будем, обратили внимание на состояние столешницы, и мостика (passerelle) — решили добавить к списку работ еще и эти. Заодно я и камбуз организовал под себя — выяснилось, что кроме меня желающих готовить нет, остальные члены экипажа согласились мыть посуду, лишь бы я все время готовил. А я как раз не люблю посуду мыть, а готовить для меня — одно удовольствие. Но об этом стоит рассказать отдельно.
